Magazine - A quand le tri sélectif dans les ports ?

L'appel au civisme serait-il géographiquement restreint ? Pourquoi demander aux citoyens de l'être chez eux ou dans la rue quand cette éco-éducation n'est qu'embryonnaire voire carrément délaissée dans les ports pourtant sérieusement générateurs de déchets ?

A quand ce panneau sur le Léman ?

Antifoulings, mastics, peintures, vernis, papier de verre, résines, fibres de verre, huiles, piles, batteries devraient en effet être dissociés. S'ils le sont en partie, notamment les huiles et batteries qui ont leur container, pourquoi cette restriction ? Les zones de carénage ont déjà du mal à être ceinturées d'un réseau d'évacuation dédié, raccordé aux station d'épuration, la dissociation des ordures toxiques des déchets toxiques seraient pourtant un plus. D'autant que parfois à moins de 50 mètres, trônent régulièrement des poubelles dissociées pour canettes, papiers et bouteilles...

Portrait - Ce Monsieur Bertarelli

A défaut de le connaître vraiment, les apparences mènent aux grandes lignes suivantes :

Ernesto Bertarelli se met à la voile sur le Léman puis aux multicoques, les fameux Formule 40 importés sur le lac, avec l'aide de son complice Pierre-Yves Joran.

Après s'être fait la main sur l'ancien multicoque de Jo Richards, il devient armateur.

Chef d'une entreprise, dont il quadruple le chiffre d'affaires, il fait naviguer ses copains .

Ensembles ils gagnent des compétitions, puis les rafle à l'aide du fameux catamaran 41' qui s'imposera dès ses premières navigations.

Au sortir de l'hécatombe des formules 40, il adhère à l'idée de la monotypie favorisant le sport à la course à l'armement. Les D35 sillonnent le lac.

Il monte un défi suisse pour la coupe de l'America à la suite de l'infructueuse tentative de "Be Happy". Ce défi suisse fera l'objet de sarcasmes dans le monde entier et même au sein de son pays.

Bertarelli vend son entreprise, en reste actionnaire.

Il navigue et gagne les rounds robin et devient finaliste de la coupe de l'America à la surprise du monde de la voile.

La multi-nationalité de l'équipage fait grincer des dents. La présence de Russel Coutts semble, selon la rumeur, rendre la victoire évidente.

Ses copains gèrent l'événement, Bertarelli navigue toujours. Il gagne un championnat du monde en 40' en tant que barreur.

Il gagne une deuxième coupe de l'America sans Russel Coutts ainsi que le respect.

Il agace les américains. Ceux-ci lui lancent un défi "à l'ancienne" : un contre un, sur les bateaux les plus rapides du monde.

Défi relevé, Alinghi ressemble bel et bien au bateau le plus rapide du monde.

En quelques années, Ernesto Bertarelli a inversé les tendances, ce sont maintenant ses copains qui bossent et lui qui navigue avec et contre les plus grandes pointures de la voile et sur les plus beaux bateaux de la planète voile...

Sauf erreur... Chapeau bas !

Magazine - Les ascenseurs à bateaux, nouvelle mode ?

Alors que les prix des places de port se calculent par rapport aux surfaces occupées, certains ports voient se développer les ascenseurs à bateaux.

Ces ascenseurs flottants permettent de lever le bateau en fin de navigation. La carène se retrouve donc au sec, au dessus de l'eau, plutôt que dans l'eau. Les oeuvres vives restent propres et performantes, le pont également avec l'option "couverture" assurée par une toile de protection. Toile sur laquelle les volatiles sédentarisés dans les ports se posent plutôt que sur le pont lui-même.

Le berceau aluminium de l'ascenseur se lève grâce rapidement et silencieusement grâce à une pompe hydraulique alimentée par une batterie, elle-même alimentée par un panneau solaire (le coffre blanc sur le catway).

Une oeuvre pour la CGN et la Neptune

La Fondation suisse Pro Patria offre de devenir propriétaire du bateau à vapeur "Montreux"... pour 5 francs, dit l'affiche...

La Fondation suisse Pro Patria collecte annuellement des fonds du produit de la vente de l'insigne du 1er Août et des timbres-poste Pro Patria dans toutes les régions du pays. Les sommes dégagées par les collectes sont surtout destinées à l'encouragement de projets en faveur de la sauvegarde du patrimoine culturel et naturel, mais aussi à des fins sociales. La Fondation Pro Patria, non subventionnée par les pouvoirs publics, est une oeuvre d'intérêt général du peuple suisse.

Même démarche pour le "Simplon"

http://www.cgn.ch/plain_site/sauvegarde_de_la_flotte/ss_simplon/simplon

Le bateau à vapeur "Simplon" croise sur le Lac Léman depuis 1920. Le bateau devrait être également restauré grâce au concours de Pro Patria.

Enfin

La "Neptune" représente la navigation suisse depuis 1904. Construite en bois, elle était initialement destinée au transport de pierres avant celui des passagers. Avec une longueur de 27 mètres et un maître bau de 7.4 mètres, le bateau peut transporter des charges de jusqu'à 120 tonnes.

Achetée en 1968 par le canton Genève, la "Neptune" était mise sous la protection des monuments. Pour son centième anniversaire, la "Neptune" devrait aussi être restaurée avec le soutien de Pro Patria.

Info sur www.propatria.ch