Leman voile

Salon "Nautic" 2010 - Sus aux niches !

2010-12-13T18:48:00.017+01:00

Si les salons se doivent de montrer des nouveautés, le visiteur lambda, absent des allées du Nautic durant quelques années trouvait dans cette édition 2010 d'intrigantes nouveautés.

Certains voiliers semblent miser davantage sur l'aspect "résidence secondaire", voire loft avec option "navigation tranquille". A l'image des Sense 43 et 50' de Bénéteau, le Moody 50 proposent un accès bien différent de ce qui se faisait jusqu'à maintenant.

Une immense plage arrière relevable pour les Bénéteau, d'immenses hublots ouvrant la visibilité sur l'intérieur du bateau depuis le cockpit,

un accès par la "laaaarge" descente et juste trois marches, davantage typées escaliers que descente, sur un carré à la vision panoramique agencé comme un appartement.

On descend ensuite du carré aux cabines et salles d'eau par quelques autres marches (3e niveau). La cabine propriétaire laisse perplexe au regard des bateaux dits "marins" avec leur toile anti-roulis et leurs passages étroits. Ici tout est large, tout est grand, rien ne semble devoir bouger.

A bord du Moody, on passe du cockpit au carré par une immense baie vitrée, plutôt du type véranda, le tout de plein pied.

Les cabines se situent également au pont inférieur.

Ces voiliers adoptent ainsi une configuration davantage connue sur les bateaux moteur. A bord du Moody, les passavants, largement en dessous du livet de pont,

donnent l'impression d'être à bord d'un grand motor boat, sans parler de la taille de la baille de mouillage...

A se demander d'où vient toute cette place...

2010-09-18T01:44:00.008+02:00

"Voyage au fil de l'eau"

Johann Touanen et Patrice Moquard

Photographies

Diane Miller

Aquarelles

Olivier Brière

Décor aquatique

Participation de l'association "Le Marque Page"

Vernissage de l'exposition

Samedi 18 septembre 2010 à 19h

Salle d'Animation de Neuvecelle

Place de l'Eglise

Entrée libre tous les jours de 15h à 19h

Dimanches de 10h à 19h

Programme de la semaine

Samedi 18 septembre

A partir de 15h,

Stéphane Corcelle dédicacera son livre "Nature et Léman" et présentera ses projets.

Vendredi 24 septembre

A 20h30

Conférence

"Origine et caractéristiques de l'eau minérale d'Evian"

Animée par Patrick Lachassagne

Samedi 25 septembre

De 10h à 12h

Visite du Marais du Maravant

Accompagnée par Stéphane Machinal

Rendez-vous sur le parking du Collège du Gavot à St Paul en Chablais

Collation en fin de parcours.

Inscription recommandée auprès de NLC - 04 50 70 13 36

2010-08-26T10:03:00.011+02:00

EXPOSITION PHOTO

« VOILES ET REFLETS »

Johann Touanen - Patrice Moquard

Du 23 août au 5 septembre

A la CAPITAINERIE & au CLUB DE VOILE d’Evian

09-12h & 14-17h EN SEMAINE 09-12h & 14-19h

Quai Paul Léger

Renseignements au 06 26 56 95 02

ou 06 61 33 89 07

Promeneur attentif des rives du Léman et photographe autodidacte, Johann Touanen en saisit les aspects les plus insolites, les plus fugaces.

Ses cadrages particuliers de vaguelettes et reflets, côtoient détails de coque ou d’accastillage menant vers de mystérieux paysages. Saisissant la beauté étrange des lumières et reflets de cette psyché lacustre à la fois fixe et pourtant si mouvante, il en présente les miroitements féériques.

Navigateur observateur du Léman, Patrice Moquard en fige des instants furtifs de calmes comme de tourmentes les plus colorés. Gloires solaires et aquarelles chatoyantes voisinent avec les angles de vues singuliers qu’offrent les voiliers.

Certains de ses instantanés illustrent également sdon ouvrage « Les Sorciers de la Voltige » (Ed. Chronosports), dédié à la voile et au Léman.

2010-08-24T15:41:00.002+02:00

« La Double de Crête» et « La Belle étoile »

« La Double de Crête»

Vendredi 27 août, la SNLF organise sa régate en double « La Double de Crête».

Les inscriptions seront ouvertes vendredi à 18h00 au Club de Voile SNLF pour les catégories admises : TCF1 / TCF2 / TCF3 / TCF4 / TCFX.

Départ de la course : 19h30.

Renseignements auprès de la SNLF

Tél. : 04.50.71.07.29

Email : snlf.thonon@wanadoo.fr

Site: www.voilethonon.com

« La Belle étoile »

Vendredi 27 août,

le Yacht Club de Genève Organise « La Belle étoile » (Championnat du Petit lac).

« Nocturne de Montreux »

Samedi 28 août, la Société nautique de Montreux Clarens organise « La Nocturne de Montreux » (Championnat du Haut lac).

Première édition de « La Midinette »

La Base Nautique de Sciez organise la première édition de la Midinette .

Cette régate, ouverte qu’aux 6m JI Classiques ou Modernes, a lieu les samedi 28 et dimanche 29 août

Infos régates - Semaines du soir en Suisse

2010-08-18T11:34:00.006+02:00

La Semaine du soir du Club Nautique de Founex (CNF) : 16/08 au 20/08

Vieux gréements et dériveurs sont également de la partie, départs à 19h.

La Semaine du soir du Club Nautique de Pully (CNP) : 16/08 au 20/08

(airs de cinéma, animations à terre : tirages au sort, airs de cinéma, etc.)

Départ des régates à 19h, selon avis de course.

La « Mini semaine du soir » du Cercle Nautique de Taillecou Saint Prex (CNT) : 19/08 au 22/08

Semaine du soir d'Evian

2010-08-09T07:45:00.003+02:00

Le Cercle de la Voile d'Evian organise sa Semaine du soir "Habitables" du mercredi 11 Août au dimanche 15 Août.

Une bourse aux équipiers aura lieu tous les soirs à partir de 18h30 dans les locaux du CVE.

Départs des régates tous les soirs à 19h45 et 14h30 dimanche 15 août.

Apéritifs offerts mercredi soir et dimanche soir.

Barbecues à disposition des régatiers tous les soirs.

Inscription aux régates auprès du secrétariat à partir de mercredi 17h00.

Renseignements au 04 50 75 06 46 ou info@cercle-voile-evian.com

Samedi soir (14 août), soirée antillaise au club, thème vestimentaire de la soirée : le blanc.

Menu : Punch, assiette Antillaise (boudins créole, acras de morue, tortillas et sauce piquante, guacamole), tarte aux pommes.

Inscription par mail, confirmation et règlement au moment de l'inscription à la régate mercredi soir 11/08.

Pour celles et ceux qui ne régatent pas, inscription et règlement au club de voile avant mercredi 11 août.

Les 5 jours du Léman

2010-08-02T12:46:00.000+02:00

Les Cinq jours du Léman - Challenge Implenia, principale compétition de voile d'endurance du Léman, se déroulera du 8 au 13 août prochains.

L'édition 2010 de cette régate, la plus longue sur un lac, organisée par le Cercle de la Voile de Vidy (CVV), fêtera son dix-huitième anniversaire.

Les concurrents navigueront sans relâche en double sur des monotypes Surprise (voiliers identiques)

du 8 au 13 août inclus, sans assistance ni escale, en vue de couvrir la plus longue distance possible. Le record à battre dépasse les 900 kilomètres !

Tactique, stratégie et gestion de la fatigue primeront ainsi sur le matériel dont la préparation, laissée aux équipages, montre tout de même des différences.

Une quarantaine d'équipages comptant trois binômes féminins se présenteront sur la ligne de départ dimanche 8 août à 14 heures.

Les personnes désireuses de suivre leur équipage favori durant les 5 Jours du Léman pourront, grâce au site internet www.5jours.ch, voir les relevés de positions des balises GPS de tous les bateaux.

« La Classique des 6 mètres » et "Classique de Sciez"

2010-08-02T12:20:00.002+02:00

Vendredi 6 août, la désormais traditionnelle, « Classique des 6 mètres » se veut la régate préliminaire de la Classique de Sciez.

Régate réservée aux voiliers de la jauge métrique : 6 mètres JI (6 meters R pour les Anglo-saxons).

Organisée par le Club Nautique de Sciez et la Base Nautique de Sciez, celle-ci verra donner son départ à partir de 14 h00 (Briefing skippers à 13h).

Un repas « Les pieds dans l’eau » se déroulera à la base nautique de Sciez dès 20 h00 au son du Jazz Manouch’.

Remise des Prix dans la nuit.

« La Classique de Sciez »

Samedi 7 août,

le Club Nautique de Sciez et la Base Nautique de Sciez organisent « La Classique de Sciez », régate classique la plus importante de la côte française lémanique.

9h à 13h : Inscription des bateaux

13h : Briefing skippers

14h : Mise à disposition du comité de course

19h : Apéritif offert au Club House

20h : « Repas du Cochon »

21h : Concert

Dimanche 08 août 2010

Dès 8h : Petit déjeuner

10h : Briefing skippers

11h : Parade devant le port de Sciez

12h : Mise à disposition du comité de course

16h : Remise des Prix

« Les Défis du Cinquantième »

2010-07-26T13:58:00.000+02:00

Samedi 31 juillet et dimanche 1^er août, le C2NY, l’association La Licorne et l’Atelier des Voiles d'Antan du Léman organisent « Les Défis du Cinquantième à Nernier ».

Cette régate de bateaux classiques est ouverte :

-Aux voiliers d’époque de construction traditionnelle bois ou métal construits sur plans tracés avant le 1^er janvier 1950.

- Aux voiliers classiques construits en bois sur plans tracés avant le 1er janvier 1976.

- Aux voiliers « Esprit de tradition » construits en matériaux modernes sur plans classiques, sous réserve de l’appréciation de leur admissibilité par le comité de course.

Soit aux vieux gréements et barques gréées. Les bateaux doivent être conformes à leurs plans d’origine et toute modification indiquée lors de l’inscription. Les fibres de carbone ou de Kevlar sont interdites.

- Le dimanche seulement : bateaux de propriétaires, membres du C2NYpour participation à des défis après le départ des bateaux classiques.

Licences FFVoile ou SwissSailing (ou d’une autre fédération nationale membre de l’ISAF) doivent être valides (accompagnées d’une autorisation parentale pour les mineurs).

Les licences FFV journalières sont à réserver sur www.c2ny.org et pourront être retirées lors de la confirmation d'inscription, l’autorisation de port de publicité présentée.

Organisée à l'occasion du cinquantième anniversaire « Cercle de Voile de Roveriaz » du nom de la pointe de Rovorée (Yvoire) qui sépare le « Petit Lac » du « Grand Lac » côté français, devenu C2NY, cette régate classique se déroulera en deux parties.

Samedi , un parcours classique calqué sur le parcours des « 6 heures de Nernier » pour les « Racers » et un parcours « Cruisers » pour les amateurs de belle ballade devant Nernier et Yvoire.

Repas des équipages et animations le samedi soir, et... défis.

Dimanche, régate "match-racing" : Chaque skipper doit en défier un autre en fonction de la classe du bateau ou de résultat comparable de la veille.

Départ toutes les 10 minutes, chenal de dégagement obligatoire devant le port pour la présentation des bateaux au public.

Les prix seront attribués par catégorie d’âge et aux vainqueurs de toutes les séries/classes (au moins cinq bateaux).

Nombre de places limité par les 40 places libérées sur les deux pontons en vis-à-vis face au « Quai des dériveurs », où se déroule la soirée, avec au mieux dix autres places au ponton « visiteurs » pour les plus grosses unités.

Préinscription sur le site www.c2ny.org, amarrage garanti pour les premiers arrivants, Pavois impératif.

INFORMATIONS

L’Atelier des Voiles d’Antan du Léman

Association « La Licorne » (www.lalicorne-nernier.com)

Club Nautique Nernier-Yvoire (www.c2ny.org)

Info régate - « La Double des vacances »

2010-07-26T13:56:00.001+02:00

Vendredi 30 juillet, la SNLF organise sa régate en double « La Double des vacances ».

Les inscriptions seront ouvertes vendredi à 18h00 au Club de Voile SNLF pour les catégories admises : TCF1 / TCF2 / TCF3 / TCF4 / TCFX.

Départ de la course : 20h00.

Le classement sera donné et les régatiers récompensés à l’issue de la régate.

Renseignements auprès de la SNLF

Tél. : 04.50.71.07.29

Email : snlf.thonon@wanadoo.fr

Site: www.voilethonon.com

Info régate - « La régate des vieux bateaux »

2010-07-19T13:41:00.001+02:00

Samedi 24 juillet, le Cercle de Voile Vevey-La Tour (CVVT) organise la 35^e édition de « La régate des vieux bateaux » à La Tour de Peilz.

Sont admis à participer à la Régate des Vieux Bateaux : Tout voilier, et / ou canot gréé, construit en 1956 ou auparavant.

Toutes les unités construites après 1956 et répondant aux critères suivants : Construction classique en bois, c’est-à-dire : bordé longitudinal classique sur membrures.

La plus importante régate classique du Léman rendra hommage à Jean-Claude Borel (Titine), initiateur de ce fabuleux rassemblement.

Au programme : compétitions acharnées, soirées déchaînées et mémorables moments dans la plus pure tradition de cet événement exceptionnel.

Vendredi 23 juillet, dès 16 h, accueil des navigateurs sur la terrasse de l'Ancien Stand.

Animation musicale par l'Orchestre TOTO et buvette pour une «mise en bouche» !

Samedi 24 juillet, dès 9h, retrait des instructions et numéros de course. Briefing des skippers & barreurs à 13h30, mise à disposition du comité à 14h30. Apéritif offert aux participants par les vignerons de Lavaux à 19h, dîner-traiteur à 20h00 et bal emmené par l’orchestre « Old Shit »dès 21h.

Dimanche 25 juillet, cafés-croissants à 8h, briefing des skippers & barreurs à 9h30, mise à disposition du comité dès 10h, déjeuner à partir de 12h, animations dès 14h et proclamation des résultats à 16h30.

Info régate - Critérium de Nernier

2010-07-14T12:47:00.001+02:00

Dimanche 18 juillet, le C2 Ny organise son critérium Grand Surprise. Ce critérium est la 7e manche du Championnat Lémanique Aspro Grand Surprise.

Licences FFVoile ou Swiss Sailing, licences journalières et autorisation de port de publicité obligatoires.

Pré-inscription par internet www.c2ny.org jusqu'au jeudi 15 juillet 2010 – 22 h 00

Inscription et ou confirmation d’inscription (+remise des Annexes aux Instructions de course) sur le port de Nernier, quai des Dériveurs les vendredi 16 juillet (18 h 00 à 20 h 00) et samedi 17 juillet (8 h 00 à 9 h 30).

Parcours de type : "Banane" entre Messery et Yvoire.

La remise des prix se fera dimanche 18 juillet dès 18 h 00 au port de Nernier.

INFORMATIONS COMPLEMENTAIRES

www.c2ny.org – c2ny@c2ny.org

Tel. +41 (0)79 796 21 13 (journée)

+33 (0) 450 94 39 07 (répondeur)

Places de port gratuites pour les régatiers du 16.07.10 au 18.07.10.

Info régate - Les six heures de Nernier

2010-07-14T09:52:00.013+02:00

Samedi 17 juillet, le Club Nautique de Nernier Yvoire (C2Ny) organise « Les six heures de Nernier ».

Troisième plus importante régate du Léman, par son nombre de participants, et 1ère régate de la côte française, elle est l’unique course à durée fixe et heure de retour au port garantie.

« Les six heures de Nernier » compte également comme 6e manche pour les Championnat du Petit Lac et Championnat Lémanique Aspro Grand Surprise ; 4e manche du Trophée Mirabaud (Aspro Surprise) et du Challenge TI OUAKA (Aspro Toucan).

Départ (toutes séries : TCF1, TCF2, TCF3, TCF4, TCFX et aux séries Surprise, Grand Surprise et Toucan selon le règlement ACVL 2010 et selon les règles de chacune des séries) : 11h00 sur un parcours de type « banane ».

Les bateaux non jaugés SRS peuvent obtenir un panneau de course spécifique à la régate et seront classés en classe "CS".

Pré-inscription par internet www.c2ny.org jusqu'au jeudi 15 juillet 2010 (22 h 00, paiement sécurisé PAYPAL sur www.c2ny.org)

Inscription et/ou confirmation d’inscription OBLIGATOIRE sur place les vendredi 16 juillet (18h00 - 20h00) et samedi 17 juillet (8h00 - 9h30) et remise des Annexes aux Instructions de course sur le port de Nernier : Quai des dériveurs.

Licences ou licences journalières obligatoires.

Classement en temps compensé par classe SRS (selon le nombre de tours effectués et l’heure de pointage du dernier tour) et en temps réel par classe et série.

Remise des prix (par classe et série) : Samedi 18 juillet 2010 dès 19h30 au port de Nernier.

INFORMATIONS COMPLEMENTAIRES

www.c2ny.org – c2ny@c2ny.org

Tel. +41 (0)79 796 21 13 (journée)

+33 (0) 450 94 39 07 (répondeur)

Places de port gratuites pour les régatiers du 16.07.10 au 18.07.10.

Infos - Semaine du soir de Sciez

2010-07-11T08:16:00.004+02:00

La semaine du soir de Sciez, organisée par le Club Nautique de Sciez, se déroulera du mercredi 14 au samedi 17 juillet (inclus).

La régate est ouverte aux habitables et quillards de sport jaugés ACVL, ainsi qu’aux multicoques M2, M3. ACVL.

Les Confirmations d’inscription se feront mercredi 14 juillet 2010 à partir de 18h.

L’heure prévue du signal d’avertissement les 14, 15, 16 juillet 2010 est 20h et 22h pour la clôture.

L’heure prévue du signal d’avertissement le samedi 17 juillet 2010 est 18h30 et 20h30 pour la clôture.

Les instructions de course seront affichées dès l’ouverture des inscriptions et les annexes seront disponibles à la confirmation des inscriptions.

Les parcours sont de type « Banane ».

Le classement se fera en temps compensé selon la jauge ACVL et en série si plus de 5 bateaux d'une même série participent à la semaine du soir.

La remise des prix aura lieu le samedi 17 juillet 2010 à partir de 21h.

Informations complémentaires au 04 50 72 59 31 (secrétariat du CNS) ; cnsciez@gmail.com ou www.cnsciez.fr

Départ de la semaine du soir de Thonon

2010-07-06T08:31:00.003+02:00

La Société nautique du Léman Français (SNLF) organise sa traditionnelle semaine du soir. Dès ce mardi soir et jusqu'au vendredi 9 juillet, le départ d'une régate sera donné toutes les fins de journée à 20h00.

Chaque, après la régate, rendez-vous est donné au château de Rives pour un "open barbecue". Les participants peuvent donc amener leur pique-nique.

Les résultats seront communiqués vendredi soir à l'issue de la dernière régate.

Information au 04.50.71.07.29

Email : snlf.thonon@wanadoo.fr

Site: www.voilethonon.com

Bol d'Or Mirabaud... dans la continuité du millésime 2009

2010-06-13T16:01:00.015+02:00

"Quelle horreur ce Bol !", "C'est pas possible !",

"Pfff, repfff et rerepfffff !"...

Que de critiques et autre phrases qualificatives ou ironiques pourra-t-on entendre au sujet de cette interminable édition grisâtre du Bol d'Or 2010.

Quoique... grisâtre oui, mais rose aussi !!! Puisque la victoire revient à Dona Bertarelli à la barre de son Décision 35 rose Lady Cat.

La 2e marche du podium voit Pascal Bidegorry, barreur du D35 Banque Populaire, y monter, la troisième étant pour Yann Guichard à la barre du M2 Ventilo 28 Safram. A souligner que le D35 rose a quasiment mené de bout en bout puisqu'il avait en effet pris l'avantage dès les premiers instants de la régate.

Ici en tête de la flotte, le D35 rose fushia "Lady Cat", barré par Donna Bertarelli.

Du côté des monocoques, le Psaros 40 Oyster Funds, barré par monsieur Boaron l'emporte sur Swiss Interim barré par Stéphane Gasparini pour... 5 secondes. Ces deux équipages sont les auteurs de très belles remontées et de très belles échappées. Passant chacun de leur côté sur les rives suisses pour le premier et françaises pour le second, ces deux bateaux ont ainsi tous deux rattrapé un retard de deux heures au Bouveret sur les deux échappés Syz & Co et BDO avant de leur assener une heure et quelques minutes dans la vue à l'arrivée. Taillevent 2, barré par Nicolas engel, complète ce podium des monocoques.

Les vainqueurs de séries sont les suivants : Naxoo.ch pour les Toucan, Mayer Opticien pour les Surprise et Tix Way en Grand Surprise.

Renseignement sur tous les classements sur www.boldor.ch

Cette édition 2010 a vu partir 501 concurrents, dont seuls 167 se sont classés dans les temps...

Pour le reste des concurrents, on compte pas moins de 190 abandons sur les 501 bateaux inscrits samedi matin et seuls 167 bateaux classés avant la clôture de la ligne d'arrivée. Une édition longue, lente et grise qui n'a rien à envier à celle de 2009.

En espérant que l'on puisse faire mentir l'adage "Jamais deux sans trois"...

Bol d'Or 2010

2010-06-09T17:36:00.004+02:00

Samedi 12 juin, la SNG organise la 72e édition du Bol d'Or Mirabaud.

Environ 3000 concurrents s'opposeront dans les légères brises prévues sur 500 à 600 bateaux.

Cette édition verra 100 concurrents équipés de balise GPS, les autres concurrents disposant de téléphone à GPS intégré utilisables comme balise pourront également être suivis en direct à la SNG ou sur le site internet www.boldor.ch

Okalys, ayant d'ores et déjà remporté deux fois Bols d'Or en cinq ans fait figure de favori à la victoire.

Cette édition sera, a priori, animée de petits airs dont il faudra tirer le maximum tout en se plaçant au bon endroit au bon moment.

Genève Rolle Genève

2010-06-09T17:18:00.009+02:00

Samedi 5 juin Yacht Club de Genève organisait la 46e édition de la Genève-Rolle-Genève.

Une brise de nord-nord-est froissait délicatement le Léman où 235 concurrents se préparaient à en découdre. Les voiliers se répandaient sur tout le plan d'eau où les airs culminaient à force 2-3. Les multicoques suivis des grands monocoques lâchaient petit à petit le "peloton" des voiliers glissant sur un Léman dépourvu de vagues vers la bouée de Rolle. La marque de parcours passée, les airs se disséminèrent. C'est en tirant partie des très légers airs résiduels que la tête de course ralliait en s'étirant la ligne d'arrivée. Derrière, la flotte bouchonnait à la bouée de Rolle .

En multicoque, Loïc Peyron et Nicolas Grange remportent la victoire sur Okalys devant Zoulou et Banque Populaire.

Le M2Triskel

Jean Psarofaghis gagne sur le monocoque Syz & Co devant Oyster et Taillevent 2, tandis que 71 voiliers sur 235 inscrits ont abandonné.

Régate en double à Thonon

2010-05-27T18:10:00.005+02:00

Ce vendredi 28 mai, la SNLF organise sa première Double de la saison (voire post suivant) : La Double d'Ouverture.

Les inscriptions seront ouvertes vendredi à 18h00 au Club de Voile SNLF pour les catégories admises : TCF1 / TCF2 / TCF3 / TCF4 / TCFX.

Départ de la course : 19h30.

Le classement sera donné et les régatiers récompensés à l’issue de la régate.

Renseignements auprès de la SNLF

Tél. : 04.50.71.07.29

Email : snlf.thonon@wanadoo.fr

Site: www.voilethonon.com

Les doubles thononaises de la saison

2010-05-27T18:04:00.007+02:00

La SNLF organise à nouveau sa saison de régates en double. Celles-ci se courent toutes en une seule manche.

Double d’ouverture – vendredi 28 mai

Heure prévue du signal d’avertissement : 19 h 30

Double de l’été – vendredi 25 juin

Heure prévue du signal d’avertissement : 20h00

Double des vacances – vendredi 30 juillet

Heure prévue du signal d’avertissement : 20h00

Double de Crête – vendredi 27 août

Heure prévue du signal d’avertissement : 19h30

Les catégories admises sont les suivantes : TCF1 / TCF2 / TCF3 / TCF4 / TCFX

Les classements seront donnés et les régatiers récompensés à l’issue de chaque régate.

Renseignements auprès de la SNLF

Tél. : 04.50.71.07.29

Email : snlf.thonon@wanadoo.fr

Site: www.voilethonon.com

Des bourses annuelles pour financer la voile suisse

2010-03-30T17:14:00.005+02:00

Annoncée avant la 33^e coupe de l’america, les bourses annuelles Alinghi ont bien été créées pour financer des projets de voile en Suisse.

L’action menée conjointement par la fondation Bertarelli, la Fédération Suisse de Voile/Swiss Sailing et la Fondation UBS pour le Domaine Social et la Formation, attribuera trois bourses de 50 000 CHF par an à trois projets. Ceux-ci devront entrer dans les catégories suivantes :

- "Elite", pour le domaine sportif semi-professionnel, professionnel ou olympique ;

- "Junior" pour les projets d’écoles publiques, privées, ou de voiles, de débutants, de clubs nautiques, etc. ;

- "Action sociale" pour les projets relatifs aux handicapés, aux personnes âgées, aux personnes défavorisées, etc.

Les projets personnels (comme les institutions émettrices) doivent être à but non-lucratif, suisses ou basées en Suisse et être rédigés en anglais et français, allemand ou italien et résumés.

Des photos, biographies, plannings, etc. peuvent y être annexés pour en faciliter la compréhension.

Les dossiers complets doivent être adressés par courrier à l’attention de la Fondation Bertarelli et/ou de Swiss Sailing :

Fondation Bertarelli Swiss Sailing

Chalet Ambiance «Bourses Fondation Bertarelli»

Suterstrasse Postfach 606

CH-3780 Gstaad CH -3000 Bern 22

OU email à :

info@fondation-bertarelli.com vicepresident@swiss-sailing.ch

AVANT le 23 avril 2010.

Les Fondations Bertarelli et UBS, avec Swiss Sailing, publieront les noms des vainqueurs et leurs projets d’ici le 9 mai 2010.

Un comité de suivi des projets, auquel les porteurs de projets devront remettre un rapport détaillé, veillera à la bonne réalisation des ces projets.

Magazine - Printemps imminent

2010-03-01T18:40:00.005+01:00

Bientôt les grues portuaires ouvriront leur bal, dansant au rythme des mises à l’eau, sur fond de lancinants miaulements de disqueuses et ponceuses. Les effluves de peintures, d’apprêts et autres antifoulings devanceront celles des pollens. Les coques se dénuderont de leurs jupons d’algues, retrouveront de nettes lignes de carène, des couleurs aux contrastes rafraîchis, des reflets et brillances de neuf, avant même que ne resplendissent les forêts. Les gardes-robes sortiront des sacs et ateliers de voilerie, les selleries diffuseront de douces senteurs de neuf ou de propre.

Lorsque capotes, tauds et biminis doreront sous les premiers rayons de l’hélianthe printanier, les chevaux des cylindres s’ébroueront à nouveau. Aux premiers bourgeons, les vêtements raccourciront, les moteurs vrombiront, les voiles fasseyeront et tous autant que nous sommes… vibreront. Au-delà des milles hantés de sons terrestres, bercés par les flots, lapés par le vent, barreurs et équipiers redoubleront du bonheur de glisser. A quelques encablures croiseront d’autres auteurs de remous, passionnés de ronflements mécaniques, de trajectoires tirées au cordeau, de longs sillages pétillants ou de bains de soleil sur vynil. Qu’ils soient en bois ou en plastique, à voiles, à rames ou à moteur, ces bateaux, canots et embarcations procurent tant de plaisir que la France entière fêtera le nautisme les 13 et 14 mai. Pour l’heure, à vos pinceaux et chiffons, que l’huile de coude chauffe, que jaillissent les jets haute pression, que les aires de carénage s’éveillent pour que les ports sortent de leur hibernation et que s’animent les baies du Léman.

Magazine - Quelles sources pour la Météo locale ?

2010-02-16T15:37:00.000+01:00

Pendant longtemps, avant la banalisation du net, il a fallu faire un mauvais compromis entre les prévisions de Météo France, Météo Suisse, Météo Genève-Cointrin (inaccessible depuis la France). Aujourd’hui, les sites multiplient les prévisions et sources… Aperçu de quelques repères diffusés par le net.

http://www.windguru.cz/fr/

donne dans l’ordre (et ce après avoir convenablement choisi le « spot » : Europe Switzerland, lac Léman) :

Jours/ dates/ heures/ vitesses et orientations du vent/ températures/ les couverture nuageuses en % à hautes, moyennes et basses altitudes/ les millimètres de pluie par tranches de 3 heures.

A noter que ces prévisions peuvent également indiquer les hauteurs de vagues en mer.

http://www.windspots.com/ch/

Vitesses et orientations des vents en temps réel sur le tour du lac avec image de webcam.

http://www.meteotest.ch/de/GENFERSEEW

Vitesses et orientations des vents par tranches horaires et jours ainsi que l’évolution des pressions barométriques.

http://www.landi.ch/meteo/fra/niederschlagsprognosen_32451.aspx

Image radar des précipitations, météo agricole régionale, prévisions à moyenne échéance.

http://www.windfinder.com/report/geneve-cointrin

Vitesses et orientations des vents par tranches horaires, nébulosité du ciel, temps et températures.

http://www.rudevent.ch/scripts/weather.php

Image radar des précipitations avec évolutions horaires,

cartes des prévisions « traditionnelle », vitesses et orientations des vents en temps réel.

Prévisions sur les zones de Genève, Nyon, Payerne et Lausanne des vitesses et orientations de vent par tranches horaires, nébulosité du ciel, précipitations, pressions atmosphériques et températures moyennes, minimum et maximum.

Carte « Cosmo » détaillée des prévisions de vents à 10 mètres.

Graphiques des vitesses moyennes et rafales des vents ; des pressions barométriques(du jour et de la veille).

Carte des prévisions de pressions atmosphériques des anticyclones, dépressions et fronts

Autre jeu de cartes de prévisions des vents, températures, nébulosité, radiations solaires et précipitations pour les zones de Genève et Lausanne.

Sources : météo suisse, MetOffice UK, Meteo blue, MCR-LAB Uni de Bâle et NOAA/NCEP.

Info - Calendrier 2010 de la SNLF (THONON)

2010-02-09T15:26:00.000+01:00

La SNLF (THONON) a diffusé son calendrier pour la saison 2010 :

Habitables et lestés

18/04

Régate d'ouverture

08/05

Histoire d'eau

08/05 au 09/05

Critérium de Ligue Habitable

15/05 au 16/05

Régate Interligue handi-valide

28/05

Double d'Ouverture

19/06 au 20/06

Coupe du Duc de Vendôme

25/06

Double de l'Eté

06/07 au 09/07

Semaine du soir

30/07

Double des Vacances

21/08 au 22/08

Critérium Surprise

27/08

Double de Crête

Dériveurs

09/10

Grand Prix de l'Ecole de Voile

10/10

Championnat de Ligue Optimist

Informations sur :

http://www.voilethonon.com/

Magazine - N'ont de noms

2010-02-02T01:01:00.005+01:00

Un nom pour un bateau... pas si facile à trouver.

Si aujourd'hui le sponsoring facilite les baptêmes de destriers véliques de compétition, il n'en reste pas moins à nommer les vieux gréements et autres bateaux de plaisance. Et alors là... attention !

Si les sources d'inspiration donnent souvent à penser qu'elles surgissent des limbes les plus sombres issues des esprits les plus tortueux, la simplicité déborde également des intentions les plus louables en matière d'humour, de référence voire de moquerie.

Tout y passe : jeux de mots ou jeux de maux, référence ou refait rance, esprit tortueux ou es prix tueur de tords, simplicité ou simple y cité, moquerie ou mots qu'eux rient, voire enfin humour ou moux de la hure.

Il est pourtant si difficile d'épeler ces démonstratifs en alphabet international lorsqu'ils sont courts, alors imaginez donc les suivants :

Mais quelques fois...

Info - Un 49er pour les JO 2012 en ligne

2010-01-26T00:15:00.000+01:00

Allez donc faire un tour sur le site internet comprenant un blog, des infos, des photos, des vidéos sur l’équipage de 49er du sciézois Yann Rocherieux et de Morgan Lagravière.

www.morgan-yann2012.com

Mis à jour une fois par semaine, le blog distile des détails sur la préparation, les entraînements, les pressions subies, les impressions des intéressés, etc. ainsi que des photos.

Le site présente le duo de coureurs, leurs objectifs et motivations, leur programme ainsi que le bateau : le 49er, des liens, des photos et même des propositions de sponsoring.

Magazine - Un navire écologique à passagers

2010-01-19T19:44:00.006+01:00

Alors que l'écologie commence tout juste à titiller le nautisme, les navettes lémaniques, se multiplient au titre de la rationalisation des mouvements frontaliers.

Après avoir vu la "relative" compétitivité avec la somme des autos, auparavant nécessaires pour assurer ces transports quotidiens, ainsi que les désagréments subis par les navigateurs (vagues, houle résiduelle, vitesse d'approche), qu'en est-il de l'impact sur les écosystèmes côtiers ?

"Quoi les écosystèmes côtiers ?" répondront certains...

Les vagues, chers vous, les vagues et leur phénomène d'érosion des côte. Grosse préoccupation vénitienne (pour l'exemple) mais également sur d'autres littoraux, dont le littoral lémanique.

Ainsi, certaines plages disparaissent petit-à-petit comme celle de Saint-Disdille, du côté de Port Ripaille. D'autres aménagements de ports subissent donc doucement mais sûrement les flux et reflux des houles et vagues émises par les lignes régulières. La digue Napoléon de Thonon, par exemple, résistera-t-elle aux Navibus Thonon-Lausanne ?

Voilà de quoi réjouir les entreprises de travaux portuaires, quant à la faune et la flore... Elles continueront à subir les perturbations de la navigation de plaisance, des activités d'écoles de voile ou de location de matériel de loisirs nautiques...

Le lac étant une des plus grandes réserves d'eau douce dans laquelle bon nombre de communes pompent leur eau douce du robinet, il conviendrait de la préserver… Normalement…

Côté suisse, la condamnation des passe-coques des bateaux (donc la dérivation des eaux grises et noires vers des réserves éponymes, internes aux bateaux) ainsi que les bassins d'orages français, récoltant les eaux de ruissellement pluviaux avant de les filtrer y contribuent.

Le lac reste pourtant exposé aux rejets d'hydrocarbures, d'huiles et de ruissellement des bassins versants (autres que les parties françaises aménagées) ainsi qu'au nautisme auquel s'ajoute les services réguliers des navibus.

Quant à la qualité de l'air…

Bref, une propulsion hybride recourant aux énergies renouvelables serait salutaire.

Comme évoqué précédemment dans le billet d’humeur du 17 novembre, le chantier naval Corsier Port, avec le partenariat de l'architecte Sébastien Schmidt, ont montré avec le Trident 32 que les formes de carènes optimisées permettant de réduire les vagues et sillages, donc les nuisances et, a priori, les consommations (moins de sillage, moins de traînée, donc moins de consommation).

Aujourd'hui, les alternatives ne manquent pas et une motorisation diesel-électrique, comme utilisée un temps par la CGN, pourrait à nouveau être d’actualité.

Alimenté en électricité par hydrogénérateur (les coureurs au large en utilisent maintenant à pas variable étudiés pour les grandes vitesses), panneaux solaires et éoliennes, la partie électrique pourrait assurer les phases d'approche et de manœuvres portuaires tout en alimentant les servitudes à bord. Ces mêmes servitudes pourraient également être alimentées en eau de pluie, les aménagements intérieurs, profiter des bio matériaux.

Un projet "Swiss Made" de transport de passagers, non pas "vert" à 100 %, mais "raisonné" pour assurer un temps de transports et des horaires (cessons d'avoir systématiquement recours au "talibanisme écolo"), pourrait devenir un cas d'école sur ce bassin d'essai désormais internationalement connu qu'est le Léman.

Quoi de plus louable que de vouloir préserver cette grande réserve d'eau douce qu'un grand nombre de riverains boivent ?

Le temps que la CGN amortissent ses navibus, un projet tel que précédemment décrit pourrait être envisagé...

Magazine - Et les voiles ?

2010-01-12T19:30:00.005+01:00

Toujours au chapitre de la collecte sélective, il manque encore un élément pourtant encombrant dont l'avenir est négligé : les voiles.

Dacron, pentex, carbone, kevlar, mylar et autres composites D4 ou 3DL sont toutes des fibres non biodégradables traînant parfois dans des recoins de garages, de voileries, de hangar. Usés par la compétition, le temps et l'usage, ces "moteurs de voiliers" souffrent d'une éternité sans futur, de regards de travers, de moues d'impuissance ou de dégoût devant les bennes de déchetteries.

Pourtant, une alternative leur permet, tels des étalons de course, de finir leur existence autrement que par l'élimination pure et simple : le recyclage.

Certains ports se voient en effet équipés de coffres permettant de se débarrasser de vos vieilles voiles. Celles sont par la suite réutilisées pour couvrir des terrasses, cacher des plafonds ou être re-découpées pour devenir des sacs, des serviettes-porte-documents, des pochettes, des blousons, des sacs de voiles.

Certaines entreprises naissent même de cette activité.

Insolite - Marcher sur l'eau ?!

2010-01-05T17:43:00.000+01:00

"Marcher sur l'eau" ?! Cela vous dit quelque chose non ? Certains l'ont fait et commercialisent le procédé.

Le Principe ? Du presque déjà vu lors des JO de Los Angeles : un sac à dos propulseur, mais cette fois : à eau. L'homme oiseau porte donc le système propulseur, alimenté en eau via un mobile qui le suis à la surface de l'eau, le cordon ombilical étant un gros tuyau par lequel passe l'eau.

Vidéo : file:///D:/Downloads/Home%20-%20Jetlev%20Flyer.htm

Mais le prix... Voyez le prix ! 115 000 à 129 000 €... pour voler jusqu'à 2 heures à 20 noeuds...

Magazine - A quand le tri sélectif dans les ports ?

2009-12-29T18:42:00.003+01:00

L'appel au civisme serait-il géographiquement restreint ? Pourquoi demander aux citoyens de l'être chez eux ou dans la rue quand cette éco-éducation n'est qu'embryonnaire voire carrément délaissée dans les ports pourtant sérieusement générateurs de déchets ?

A quand ce panneau sur le Léman ?

Antifoulings, mastics, peintures, vernis, papier de verre, résines, fibres de verre, huiles, piles, batteries devraient en effet être dissociés. S'ils le sont en partie, notamment les huiles et batteries qui ont leur container, pourquoi cette restriction ? Les zones de carénage ont déjà du mal à être ceinturées d'un réseau d'évacuation dédié, raccordé aux station d'épuration, la dissociation des ordures toxiques des déchets toxiques seraient pourtant un plus. D'autant que parfois à moins de 50 mètres, trônent régulièrement des poubelles dissociées pour canettes, papiers et bouteilles...

Portrait - Ce Monsieur Bertarelli

2009-12-22T23:19:00.003+01:00

A défaut de le connaître vraiment, les apparences mènent aux grandes lignes suivantes :

Ernesto Bertarelli se met à la voile sur le Léman puis aux multicoques, les fameux Formule 40 importés sur le lac, avec l'aide de son complice Pierre-Yves Joran.

Après s'être fait la main sur l'ancien multicoque de Jo Richards, il devient armateur.

Chef d'une entreprise, dont il quadruple le chiffre d'affaires, il fait naviguer ses copains .

Ensembles ils gagnent des compétitions, puis les rafle à l'aide du fameux catamaran 41' qui s'imposera dès ses premières navigations.

Au sortir de l'hécatombe des formules 40, il adhère à l'idée de la monotypie favorisant le sport à la course à l'armement. Les D35 sillonnent le lac.

Il monte un défi suisse pour la coupe de l'America à la suite de l'infructueuse tentative de "Be Happy". Ce défi suisse fera l'objet de sarcasmes dans le monde entier et même au sein de son pays.

Bertarelli vend son entreprise, en reste actionnaire.

Il navigue et gagne les rounds robin et devient finaliste de la coupe de l'America à la surprise du monde de la voile.

La multi-nationalité de l'équipage fait grincer des dents. La présence de Russel Coutts semble, selon la rumeur, rendre la victoire évidente.

Ses copains gèrent l'événement, Bertarelli navigue toujours. Il gagne un championnat du monde en 40' en tant que barreur.

Il gagne une deuxième coupe de l'America sans Russel Coutts ainsi que le respect.

Il agace les américains. Ceux-ci lui lancent un défi "à l'ancienne" : un contre un, sur les bateaux les plus rapides du monde.

Défi relevé, Alinghi ressemble bel et bien au bateau le plus rapide du monde.

En quelques années, Ernesto Bertarelli a inversé les tendances, ce sont maintenant ses copains qui bossent et lui qui navigue avec et contre les plus grandes pointures de la voile et sur les plus beaux bateaux de la planète voile...

Sauf erreur... Chapeau bas !

Magazine - Les ascenseurs à bateaux, nouvelle mode ?

2009-12-15T11:06:00.000+01:00

Alors que les prix des places de port se calculent par rapport aux surfaces occupées, certains ports voient se développer les ascenseurs à bateaux.

Ces ascenseurs flottants permettent de lever le bateau en fin de navigation. La carène se retrouve donc au sec, au dessus de l'eau, plutôt que dans l'eau. Les oeuvres vives restent propres et performantes, le pont également avec l'option "couverture" assurée par une toile de protection. Toile sur laquelle les volatiles sédentarisés dans les ports se posent plutôt que sur le pont lui-même.

Le berceau aluminium de l'ascenseur se lève grâce rapidement et silencieusement grâce à une pompe hydraulique alimentée par une batterie, elle-même alimentée par un panneau solaire (le coffre blanc sur le catway).

Une oeuvre pour la CGN et la Neptune

2009-12-08T00:55:00.000+01:00

La Fondation suisse Pro Patria offre de devenir propriétaire du bateau à vapeur "Montreux"... pour 5 francs, dit l'affiche...

La Fondation suisse Pro Patria collecte annuellement des fonds du produit de la vente de l'insigne du 1er Août et des timbres-poste Pro Patria dans toutes les régions du pays. Les sommes dégagées par les collectes sont surtout destinées à l'encouragement de projets en faveur de la sauvegarde du patrimoine culturel et naturel, mais aussi à des fins sociales. La Fondation Pro Patria, non subventionnée par les pouvoirs publics, est une oeuvre d'intérêt général du peuple suisse.

Même démarche pour le "Simplon"

http://www.cgn.ch/plain_site/sauvegarde_de_la_flotte/ss_simplon/simplon

Le bateau à vapeur "Simplon" croise sur le Lac Léman depuis 1920. Le bateau devrait être également restauré grâce au concours de Pro Patria.

Enfin

La "Neptune" représente la navigation suisse depuis 1904. Construite en bois, elle était initialement destinée au transport de pierres avant celui des passagers. Avec une longueur de 27 mètres et un maître bau de 7.4 mètres, le bateau peut transporter des charges de jusqu'à 120 tonnes.

Achetée en 1968 par le canton Genève, la "Neptune" était mise sous la protection des monuments. Pour son centième anniversaire, la "Neptune" devrait aussi être restaurée avec le soutien de Pro Patria.

Info sur www.propatria.ch

Hivernage, à qui le tour ?

2009-11-24T12:49:00.000+01:00

"Premier arrivé, premier servi", dit l'adage.

D'accord le nombre de places d'hivernage à terre est forcément limité et les premiers sortis occupent en premier ces places "autrement" convoitées.

Qu'est-ce à dire ? Dernière régate, et hop ! Rendez-vous à la grue pour sortir le voilier ? Et celui ou celle qui veut naviguer plus longtemps (pour éviter de faire un bateau-ventouse) se retrouve pénalisé ? En résumé oui.

Pire : Il semblerait même que certains demandent des emplacement comme on demande une chambre avec vue sur la montagne, sur la mer ou le lac :"Je veux cette place là !" , "C'est ç'la oui !"

Et pourquoi ne pas faire coïncider la parité des numéros de places avec les années ? Autrement dit, donner la priorité aux numéros de places de port pairs les années paires et impairs les années impaires ?

Ceux qui veulent sortir le déclarent, la capitainerie réservent les places et lorsque, à la date limite, les "prioritaires" se sont tous faits connaître, les autres peuvent combler les places restantes.

De cette façon, chaque bateau peut potentiellement sortir une année sur deux.

"Wouah ! Et les régatiers ?!"

Là... Privilège à négocier dans vos ports en tant que représentants de votre commune, de votre club et de votre port.

Billet d'humeur - Les vagues du Navibus

2009-11-17T19:34:00.000+01:00

Le lac peut-il encore être désespérément plat ? Est-il encore possible de lire un livre ou de flirter tranquillement sur un pont de bateau à la dérive ?

"Naooooon !" Hurleront celles et ceux qui s'y essaient depuis les va-et-vient des tout derniers fleurons de la flotte de la CGN.

- "Thonon-Lausanne en 27 minutes, c'est super !"

- "Oui mais ça fait des vagues qui vont... et qui reviennent de la côte".

Vous répondront les régatiers et plus particulièrement ceux des 5 jours du Léman.

- "Tous les quarts d'heure ! On a fait les montagnes russes tous les quarts d'heure du côté d'Yvoire en pleine saison. Il y avait les navettes, les navibus et les bateaux à aube, impossible de manger tranquille, de quoi devenir fou !".

- "Oui mais c'est quand même plus écologique de prendre une navette à plusieurs que plusieurs voitures ?!"

- "Mouais... avec une consommation de 300 litres à l'heure et 3000 litres par jour, dixit eux-mêmes, je ne suis pas certain que ce soit plus écologique, sans compter les dégâts sur les rives que provoquent petit-petit les vagues générées par cette vitesse excessive dans les 300 mètres..."

Vitesse excessive ? Si ce fut effectivement le cas au début, les navibus coupent maintenant les gaz bien avant de faire escale.

Consommation ? Consommation annoncée : 300 litres à l'heure...

Un aller-retour Thonon-Lausanne = 2x27 minutes, soit 54 minutes, disons une heure...

Distance Thonon-Lausanne = 19 kmx2, soit 38 km.

Consommation = 300/38 = 7.89 litres/km, soit 789 litres aux 100 km.

C'est beaucoup hein ? Cela fait la consommation de 100 voitures consommant les 7.89 litres aux 100 km, or les Navibus peuvent transporter 125 personnes... ce qui compte tenu de l'individualisme contemporain flagrant représenterait 125x7.89 = 986 litres pour 100 km parcourus.

Donc en théorie, le Navibus permet d'économiser 286 litres aux 100 km, mais... encore faudrait-il que 125 personnes soient à bord à chaque rotation...

Selon le site internet de la CGN, les vagues, à 300 mètres du bateau sont de 30 cm de haut... Supposons...

Mais sachant que le chantier naval Corsier Port, avec le partenariat de l'architecte genevois Sébastien Schmidt, a produit une carène de bateau moteur ne générant pratiquement pas de sillage... Pourquoi la CGN n'a-t-elle pas profité de ce savoir-faire ?

Le Trident 32 (9,75 mètres) peut naviguer à 50 noeuds (environ 100 km/h), 55 noeuds après rodage, avec une hauteur de vague minimum.

Pour donner une idée, le canot de la photo fait 2,55 mètres de large et 90 cm de haut. Pour l'avoir croisé sur le lac lors de test à au moins 40-50 noeuds, les vagues ne semblaient pas faire plus de 10-15 cm...

Nul n'est prophète en son pays...

Y'a pas l'feu au lac

2009-11-10T00:06:00.000+01:00

"Y"a le temps", "On n'est pas pressé", "Ça peut attendre".

Si l'origine cette expression semble dater du XXe siècle, et être une évolution de "il n'y a pas le feu" ou, plus court, "y'a pas l'feu", cette origine pourrait être bien antérieure. Bien sûr on évoque la moquerie à l'égard de la proverbiale lenteur suisse, d'où l'apport de la symbolique lacustre.

Cette expression fait effectivement référence à la couleur du lac semblant en flammes au coucher du soleil, mais également au fait que les pêcheurs de perches n’avaient pas à se presser pour partir à la pêche... "tant qu’il n’y avait pas le feu au lac ".

Technique - Vers des bateaux bio ?

2009-11-03T19:30:00.003+01:00

Si composite ne rime pas vraiment avec environnement, le milieu de la construction navale y songe.

Les bateaux ne se décomposent pas encore comme des fruits, surtout avec les fibres de carbone, de polyester, les résines polyester, vinylester, époxy, les enduits, peintures, gel coat, etc. Alors où en est-on aujourd'hui ?

Les procédés d'infusion de résine (dans les tissus se trouvant dans un moule femelle sous vide) ou d'injection (dans les tissus pris entre moule et contre-moule) permettent de limiter les quantités de résines utilisées et donc de dégagement de styrène. Les déchets sont triés, les poussières aspirées et filtrées.

Le pari suivant repose sur la déconstruction et le recyclage des matériaux, en résumé : le développement durable... Mais on continue à penser au biodégradable.

Les projets

Un matériau "biocomposite", soit un support en fibres végétales (kenaf, lin, coton, jute, chanvre, sisal, bois banane) et un liant biodégradable, simplifierait la tâche du recyclage. L'objectif étant de l’employer dans la fabrication de petites unités. Les applications existantes utilisent le lin pour les fibres, liées par une résine faite d'amidon de pomme-de-terre.

La Ford T se servait déjà de la résine de gluten de blé (biomatériau) renforcée de fibres de chanvre. Aujourd’hui, l’industrie automobile utilise toujours des fibres de lin pour ses garnitures de portières. Certaines marques françaises visent même 20 % d'intégration de ces "matériaux verts" pour 2011 et 30 % pour 2015.

La production de ces fibres végétales, naturellement biodégradables et presque neutres en terme d’émission de CO2, demande peu d’énergie. De plus ces fibres se révèlent plus légères que les fibres de verre, vieillissent mieux, sont insensibles aux produits chimiques, peintures ou solvants et offrent la capacité, en fin d’existence, d’être compostées au lieu d’être incinérées.

Solution ?

Imaginez un bateau fait de bois (balsa et bois exotiques d'exploitation par exemple) pour les âmes de sandwich composites -faits de fibres de lin ou de chanvre et de résine d'amidon de pomme-de-terre- idem pour les ponts et aménagements, également tapissés de tissus non traités, éclairés de lampes à basse consommation (leds ou lampes fluocompactes).

Imaginez un voilier mu par sa propulsion vélique, complétée par un moteur électrique dont les batteries seraient chargées au port ou par une éolienne couplée avec des panneaux solaires, voire un hydrogénérateur en navigation de plaisance.

Une carène design, pas de bruit, pas de vagues, un déplacement rapide, le rêve !

Au final, biocomposites, développement durable...

Non il ne s'agit pas de retourner en arrière, mais d'avancer sans cesse dans l'innovation, nuance !

Ou pas ?

Pourtant, la propriété intrinsèque des ces éco-matériaux en plus de leur biodégradabilité serait la perméabilité à la vapeur d’eau… embêtant pour le nautisme quand on connaît le taux d’humidité auxquels même les plus simples aménagements sont contraints !

Et si ces éco-matériaux peuvent être compostés, les sites de compostages sont eux, encore trop peu nombreux pour suivre une éventuelle industrialisation.

Bien que la consommation de polymères biodégradables ait triplé en 3 ans (60.000 tonnes en 2003), leur utilisation se restreint généralement à des applications de courte durée de vie comme les emballages.

Enfin, ces polymères dérivés de ressources renouvelables, comme les pommes-de-terre ou le blé, présentent l’inconvénient majeur de nécessiter de grandes surfaces de terre et de grandes ressources en eau…

Bilan des courses : Retour à la case départ, où est donc l’avenir ?

Peut-être que ; comme l'agriculture passée de l'agriculture intensive à l'agriculture bio avant de se dire qu'à mi-chemin, l'agriculture raisonnée, "c'est peut-être pas si mal !" ; verra-t-on la bio-industrialisation se développer entre l'industrialisation outrancière et la production bio. A vrai dire, elle existe déjà à l'état embryonnaire puisque les biomatériaux n'en sont encore qu'au stade expérimental. L'industrie automobile existante mélange ainsi des fibres naturelles (maximum 30 %) avec des fibres synthétiques pour la thermoplastie par exemple. Dans le nautisme, UWL surfboard a mis au point un procédé de stratification de planche de surf en fibres de lin avec "résine UV"... soit un produit composé à 90 % de matériaux naturels. Reste à voir comment cela vieillit avec le recul.

Alors si les bateaux ne deviennent pas 100 % bio, misons plutôt sur une biodégradabilité couplée à une déconstruction avec recyclage. Nan ?

Info - Une paire de "J" à Thonon

2009-10-27T22:04:00.001+01:00

"Une paire de "J" ? Beupf... Kesseusai ?"

Des mini J ! Ces voiliers monoplaces de 3,65 mètres, véritables modèles réduits de 12 mètres JI, les voiliers de la coupe de l'America, enfin avant qu'ils ne deviennent des class america puis des multicoques... Bref, ces très techniques quillards de sports de 150 kg, faits pour naviguer assis en solitaire, offrent les réglages et réactions de leur grands frères ainsi que l'insubmersibilité.

Bateau officiel retenu par la Fédération française de Voile handisport , le Mini J permet de se préparer au Championnat de France de voile ainsi qu'au National "Miniji", les deux épreuves se déroulant en même temps.

Ce duo immaculé donne ainsi la possibilité à la section handivoile de Thonon-les-Bains d'embarquer pour la voile sportive.

Et pourquoi pas du match race handi-valide ?

Chronique de la coupe : Dérive ou leçon de gigantisme ?

2009-10-21T00:01:00.003+02:00

Dire que l’on considérait les Class J tels que Endeavour ou Velsheda comme l’apogée des destriers véliques de la coupe de l’America… Les guerres, les crises financières et économiques eurent raison de ce gigantisme… durant un temps, puisqu’aujourd’hui, dans les frimas économiques que nous connaissons, le symbole du sport vélique, et bientôt à vapeur, dévoile un nouveau zénith architectural. Ce ne sont plus des monocoques qui s’affronteront lors de la prochaine coupe de l ‘America, mais des bolides arachnéens de deux et trois coques, pourtant conçus pour ne naviguer, la plupart du temps, que sur une seule coque…

http://boatdesign.net/gallery/data/501/thumbs/98endeav3.jpg&imgrefurl=

Conclusion d’une discussion entre amis il y a peu de temps : « La Société ne vit plus sur la raison mais sur ses incohérences »… la preuve par l’exemple ?!

Après que les Suisses aient tenté de rationnaliser le circuit en organisant des régates de flottes de class america ; permettant aux plus anciennes moutures de teams -débutants ou modestes- de se mesurer aux plus pointus et donnant de la nav’ à l’année aux marins ainsi que du boulot aux préparateurs et bureaux d’études, les américains jettent une falaise dans la flaque (métaphore bodybuildée du pavé dans la mare).

Se reposant sur l’essence même de la coupe, ils lancent un défi aux Suisses sur les bateaux les plus rapides de tous les temps. Ce sera un contre un, pas de rounds Robin (tant pis pour les autres, pour Louis Vuitton, Bruno Troublé et sa petite entreprise qui ne connaît pas la crise) et, comme aujourd’hui les plus rapides sont les multis, nous ne verrons plus de teams couler des bulbes de 20 tonnes de plomb entre deux manches.

Qu’à cela ne tienne, les Suisses connaissent non seulement ces bateaux, mais en fabriquent de terriblement performants, savent les utiliser dans tous les temps et possèdent un humour parfois déroutant.

Alinghi V naît ainsi d’un père nommé Gigantisme et d’une maman attentive répondant au nom de « Chasse au poids ». Sa marraine rugit au patronyme de « Puissance », son parrain sourit à celui de « Simple ».

Alinghi est maintenant un catamaran géant de 27 mètres, doté d’un gigantesque mât de 50 mètres (pour l’instant), révélant son extrême puissance en naviguant trois fois plus vite que le vent. Il suit un mode de fonctionnement simple, reposant sur des solutions d’ores et déjà éprouvées et pousse au paroxysme du gigantisme en débarquant les forces vives de ses winchers auxquelles se substitue un moteur bien moins lourd.

On appelle ça « la réponse du berger à la bergère »...

Du coup, les américains moutonnent, se mettent aussi à l'hybride, comprenez par là : "voile et vapeur", en virant également leurs winchers pour un autre pétolon... ça va ressembler à une poursuite de bourdons...

Alors... ?

Dérive ou leçon de gigantisme ? Déroutant non ?

On a quand même échappé à ça : des géants radio commandés...

Qui c'est ?

2009-10-15T13:09:00.010+02:00

Dire que j'allais leur demander s'il avaient une place pour aller naviguer...

"C'est Bertrand Pacé", me glisse-t-on à voix basse.

"Euh ?!"

Comment le champion du monde de match race, vainqueur du Tour de France à la voile et de l'Admiral's Cup ayant participé à 5 éditions de la coupe de l'America se trouve-t-il dans le port de Thonon-les-Bains ?

"Pour s'entraîner"

C'est à ne rien y comprendre...

Si ! Du 16 au 18 octobre, les dix meilleurs barreurs mondiaux vont s'affronter sur des Surprise au cours de la Bentley Genève Match Race organisée par la Société Nautique de Genève (SNG).

Jeudi 15 : régates d'entraînement,

Vendredi 16 et samedi 17 : matchs de 9h00 à 17h00

Dimanche 18 : demi-finales et finales à partir de 9h00

De belles joutes en perspective dans la baie de Genève !

Pratique - Comment faire détruire un bateau et pour combien ?

2009-10-11T20:11:00.003+02:00

"Y'a qu'à les faire détruire ces bateaux !", a-t-on déjà pu entendre dans certains ports encombrés à l'égard de bateaux mieux accrochés au fond qu'aux pontons. Oui, mais plus facile à dire qu'à faire...

Un bateau de plaisance en fin de vie est démonté, vendu en pièces détachées, le reste étant éliminé au prix le moins cher. Les coques sont en général broyées, puis envoyées à l’usine d’incinération.

Oui mais

Quels risques toxiques représentent ces anti-foulings, apprêts, mastics, peintures, métaux lourds, composants organiques persistants (styrènes) ? Quelles sont les possibilités de recyclage des coques en polyester et fibres de verre ? Quelles sont l’offre et la demande en la matière ?

Il semblerait qu’une, au plus deux, centaines de bateaux soient concernées par cette possibilité. Cette activité ne pourrait donc être rentable, à moins de pouvoir valoriser le broyat de ces coques (polyester-fibres de verre).

Il semblerait également que ce broyat puisse servir d’adjuvant au béton. Or, compte tenu des effets à long terme des produits toxiques que sont les anti-foulings, apprêts, mastics, peintures…, cette filière de valorisation ne soit pas plus intéressante, écologiquement, que l’élimination par incinération.

Ce que ça coûte pour l'instant

En moyenne, puisque cela dépend du bateau, 200 à 250 € de main d’œuvre pour la déconstruction et le transport + 180 €/tonne pour le traitement final de la coque…

Exemple : Un voilier de 7 mètres, d’environ 1,5 tonne, coûte environ 750-800 € par an en assurance et place de port.

Son traitement coûterait donc environ 250+ (1,5 x 180) =520 €.

Tiens donc, l’évacuation d’un bateau de plaisance hors d’usage coûte donc moins cher qu’une année des frais qui lui sont inhérents.

Pratique suite - Un réseau national en devenir

2009-10-11T20:04:00.005+02:00

De son côté la Fédération des Industries Nautiques (FIN) s’intéresse à l’avenir des bateaux en fin de vie (programme Bateau bleu).

Depuis février 2009, l’Association pour la Plaisance Eco-Responsable (APER : www.aper.asso.fr) a pour objectif d'organiser la déconstruction et le recyclage des Bateaux de Plaisance Hors d’Usage (BPHU) et, indirectement, les autres filières de déchets liées au nautisme.

En tant qu’interlocutrice des propriétaires de bateaux hors d’usage, l’association apporte des solutions de déconstruction respectueuses de l’environnement.

Comment ça marche ? Un réseau national de « Points Conseils » constitué de chantiers navals, distributeurs, concessionnaires et revendeurs de bateaux, membres de la FINinforment et conseillent les propriétaires pour la prise en charge de leur bateau hors d’usage auprès d’opérateurs déchets régionaux traitant tous les bateaux selon un cahier des charges respectueux de l’environnement.

Inconvénient ? Seuls 7 points se trouvent sur la côte atlantique, 2 en méditerranée et aucun dans la région...

Retour à la case précédente !

70 voiliers à la régate des Pirates

2009-10-06T18:18:00.014+02:00

Hermance, samedi 3 octobre, le club nautique d'Hermance (CNH) donnait le départ d'une régate de fin de saison quasi idéale. Au programme : soleil, petits airs relativement réguliers et chaleur.

Les 70 voiliers prenaient un départ tranquille, sans heurts ni mots d'oiseaux, cap sur la bouée au vent avant de passer celles d'Yvoire, Corsier et arriver à Hermance. Syz & Co à Jean Psarofaghis prenait immédiatement le commandement pour ne pas le lâcher jusqu'à l'arrivée.

Classement général Parcours 1 : 1er, Syz & Co (Jean Psarofaghis, CVSNG) ; 2e, BDO-Digital (Cédric Vulliez, SNLF) ; 3e, Unanimus (Pierre Bordier, CVSNG).

Classement général Parcours 2 : 1er, Nanook (Alain Gerber, CNBC) ; 2e, Spadassin (Stéphane Monnier, YLSNG) ; 3e, Di Home (Pascal Bachy, CVSNG).

Chronique de la coupe : Un moteur pour la Coupe de l'America...

2009-09-30T23:09:00.025+02:00

Non non, le titre ne contient pas d'erreur, un moteur de skidoo se substituera aux winchers pour apporter l'énergie à l'hydraulique permettant de manoeuvrer les (plus de) 1000 m² de voiles du catamaran suisse...

Alors ? Sommes-nous à l'ère de la révolution industrielle dans la voile ou du dégraissage des forces vives des winchers ?

Non mais vous y croyez vous ? On va entendre ouiner un moulin de motoneige tout au long des rounds de la plus vieille compétition sportive du monde, qui plus est... de voile.

A l'ère du bio, du développement durable, du recyclable, de l'économie d'énergie, de l'électrique et même de la pile à combustible, un pays quasi non producteur d'automobiles nous colle un pétolon de snowboguet à la poupe du fleuron de l'industrie nautique suisse ! Le voilier prétendument le plus puissant du monde va jusqu'à péter les oreilles de son propre équipage... Imaginez qu'ils nous fassent le coup de la panne, ce serait à hurler de rire.

Bref, merci pour l'image du sport, la plus ancienne compétition sportive symbolisée par un doigt pressant un bouton pour border les voiles, c'est comme si les cyclistes faisaient le Tour de France en VAE... Vélo à Assistance Electrique ou comme si les tennismen jouaient Roland Garros avec des robots lanceurs... La chouffe oui !

Cela me rappelle mon beauf, s'en revenant avec un pack de bières et allumant la télé pour regarder un match de rugby en chaussant ses charentaises tout en me disant avec un sourire ému : "j'vais faire mon sport !"

La coupe de l'America en pressant des boutons... n'importe quoi !

Et les winchs vont fleurir dans les brocantes ?

Pourvu qu'on arrive encore à trouver des sponsors pour régater l'écoute entre les dents.

Psarofaghis Champion lémanique de Grand-Surprise

2009-09-29T10:48:00.010+02:00

Fin de saison et de championnat pour les Grand-Surprise (32 voiliers classés), la Société Nautique du Léman Français (SNLF) organisait l'ultime manche du championnat 2009 ce week-end. Vingt-cinq voiliers se sont ainsi opposés dans la baie de Thonon entre vendredi et dimanche.

Après quatre manches courues dans des airs soufflant en Bise et deux le samedi dans un petit thermique, Arnaud Psarofaghis (Gryffindor) s'impose et remporte le championnat, 2e Little Nemo (F. Borter) à égalité avec Twister (J.-M.Deryng).

Qu’est-ce qu’un bateau qui ne sort pas ?

2009-09-24T10:54:00.020+02:00

Selon une enquête de l'Organisation mondiale des yacht-clubs et des ports écologiques (OMYP)

concernant la pratique du nautisme sur le Léman, environ 20% des bateaux sortent très concernant la pratique du nautisme sur le Léman, environ 20% des bateaux sortent très régulièrement (plus de dix sorties annuelles), environ 15% des bateaux sont des « bateaux-ventouses », les autres sortant moins de dix fois par an.

Le Bol d'Or serait ainsi LA journée de l’année avec près d'un millier de bateaux sur le plan d’eau, en comptant régatiers, accompagnateurs et plaisanciers, sur… 21 000 immatriculations (24 159 bateaux, en considérant les pédalos et barques à rames), soit moins de 5% des bateaux rattachés aux 113 ports du Léman…

Suite du problème : dans quel état un objet flottant peut-il légitiment occuper un espace portuaire fut-il public et loué ?

Selon le dictionnaire un port est un "espace protégé naturellement ou artificiellement, qui accueille les navires et leur permet d’embarquer leurs passagers ou leurs marchandises".

MAIS, "un port d’attache est port où un navire est immatriculé, au figuré : où l’on réside généralement".

Or, suite à une action de sensibilisation menée sur le port de la Rochelle, il apparaît que « dès lors qu’un plaisancier a payé son droit d’amarrage, que le bateau est assuré et que le règlement est respecté, notamment en ce qui concerne la qualité des amarres et des défenses du bateau, aucune démarche technique ou juridique n’est possible »…

Autrement dit, quel que soit l’état du bateau, s’il est assuré, que ses amarres et pare-battages sont en bon état et la place payée… tout va très bien dans le meilleur des mondes et on ne peut rien imposer.

Fin de l’histoire !

Reste à voir si l’élimination d’un bateau peut arriver à coûter moins cher qu’une place + assurance + entretien des amarres et de proposer cette solution aux propriétaires qui l’ignorent.

"Droit" d'amarrage et ports à sec

2009-09-17T08:41:00.020+02:00

Places de port.... Attention, Sujet sensible !

Alors que les uns pestent contre les bateaux ventouses les privant de place et que les autres paient lamentablement leur place "parce que c'est moins cher que d'évacuer le bateau", quand on peut encore identifier l'objet flottant en tant que bateau... d'autres s'interrogent encore et toujours sur LA solution, ou disons, une solution viable.

Supposons que les bateaux ne sortant pas soient tenus d'évacuer leur place de port... Que si le propriétaire ne s'en occupe pas, le bateau soit sorti...

Oui, mais comment cela marcherait-il côté français du Léman ? Qu'en serait-il de la législation ? Quel seraient le réel pouvoir des gérants de port, leurs droits, leurs responsabilités ? Qui effectuerait et facturerait le grutage ? Où irait le bateau ? Et comment considérer qu’un bateau ne sort pas ?

Supposons que nous ayons affaire à un propriétaire peu fortuné, disons qu'il ait hérité d'un bateau non désiré et que l'état de ce dernier n'attire aucun acheteur.

Le bateau restera donc dans le port "puisque c'est moins cher que de le faire détruire".

Pendant ce temps, les demandeurs poussent toujours pour obtenir une place, certains n’envisagent même plus l’acquisition d’un bateau au regard du parcours du combattant et de la patience nécessaires avant obtention de LA place de port.

Le bateau ventouse devient le sujet idéal. La capitainerie adresse au propriétaire un commandement d’évacuer l’espace loué.

Problème : L’espace, même public, est bel et bien loué.

Alternative : L’espace peut-être loué à un bateau ayant besoin de cet espace pour naviguer, donc un bateau qui ne navigue pas n’a pas droit à cet espace.

Problème : le propriétaire n’a pas d’autre possibilité pour parquer son bateau.

Alternative : Si le bateau est en état de naviguer, le port à sec permet au bateau inactif de libérer une place de port tout en restant plus sain puisque non exposé aux organismes aquatiques, tels que les algues et moules du lac, ni au développement de calcaire (traces blanchâtres sous la ligne de flottaison) ou de tartre sur la coque (traces jaunâtres au-dessus de la ligne de flottaison) et autres risques de raguage, de rupture d’amarres, voire de collision par un bateau en manœuvre portuaire.

En revanche, si le bateau n’est pas en état de naviguer, au propriétaire de le remettre ou de le faire remettre en état de naviguer, mais le port, comme le port à sec n’ont pas pour vocation d’abriter des bateaux-poubelles.

Le port à sec pourrait également permettre de parquer les bateaux saisis en cas de non paiement du loyer de la place de port (ceci équivalant à une fourrière nautique).

Problème : qui effectue le grutage et le transport à compter de la déclaration de saisie ?

Alternative : le propriétaire s’il est d’accord ou une société privée mandatée par le Trésor Public

pour le faire, Société se tenant à un protocole précis quant au déroulement l’opération d’évacuation afin de limiter sa responsabilité matérielle et rémunérée sur la cession du bien.

Problèmes : Manquent ce pouvoir et surtout un site pour le port à sec.

Alternatives : un projet de loi à faire proposer par un élu et la mise à disposition d’un terrain, ou deux, en accord avec les communes de la « Communauté de communes du Bas Chablais » allant de Chens-sur-Léman à Anthy-sur-Léman ( comprenant les ports de Nernier, Yvoire, Coudrée, Sciez) et le « Syndicat intercommunal d’études et d’équipement des régions de Thonon et d’Evian » s’étendant de Thonon à Saint-Gingolph (les ports concernés étant Thonon, Port Ripaille, Amphion-Publier, Evian, Lugrin, Meillerie, Saint-Gingolph).

Ces deux entités appartiennent au Syndicat Intercommunal d’Aménagement du Chablais (SIAC), « organisation structurée », administrée « par un comité composé d’une centaine de membres désignés par chaque commune ou établissement de coopération intercommunale » « dont la fonction est d’examiner les dossiers » « au moins une fois par trimestre », dit le site internet.

Bilan : Reste à déterminer ce qu’est un bateau qui ne sort pas. Quel élu serait intéressé par un projet de loi susceptible de porter son nom ? Enfin, que devient l’association des ports du Léman ?

A suivre :

Qu’est-ce qu’un bateau qui ne sort pas ?

Comment faire détruire un bateau et pour combien ?

L'étape suivante : Les foilers

2009-09-16T15:20:00.020+02:00

Des cochères aux barques, des voiliers

importés aux plans d'embarcations proprement lacustres, les lignes des carènes des bateaux lémaniques furent plates et grossièrement anguleuses, puis "en formes" ou galbées, voire boillues et enfin tendues... avant de retrouver un étrange compromis des lignes anguleuses de ces bouchains vifs du passé, évoluant vers le galbe maxi des maîtres-bau se terminant enfin aux étraves en lignes tendues.

Des pirogues à balancier (s) aux corvettes, croiseurs et galions puis multicoques modernes, le nombre des coques oscilla entre un et trois.

En raison des programmes de navigation, des coûts ou des jauges, aucune de ces solutions ne s'impose réellement.

Après avoir glissé, fendu puis joué les équilibristes sur les flots, les voiliers les plus fous conjuguent ces trois verbes sur une seule et même navigation en survolant les terrains de jeu océaniques, maritimes et lacustres. Les foilers sont aujourd'hui les voiliers les plus rapides, à l'image de Macqaries Innovation qui empoche la primeur du record des 50 noeuds passés pour un voilier (http://tendancebleue.canalblog.com/archives/2009/03/30/13190289.html).

Si toutes ces carènes naviguent de conserve durant le Bol d'Or, le Léman permet de se réjouir de voir croiser un trois tonneaux avec un foiler sur fond de joutes de vitesse entre D35.

Les projets de foilers lémaniques se multiplient sur une ou deux coques : AET, devenu Mirabaud LX, maîtrise son sujet, Syz & Co et le Ventilo M1 Gonet ont vu le jour mais un peu moins les airs, l'hydroptère.ch et absolute wind record n'existent, a priori, pas encore concrètement.

Alors oui, il semble effectivement que voler au dessus des vagues soit l'étape suivant la glisse, le planing et l’équilibrisme.

Pourtant la difficulté de mettre au point des embarcations susceptibles de voler vite et longtemps restreint cette étape à la notion de balbutiements.

Le commun des voileux pourra-t-il un jour voler tranquillement sur le lac ?

Les Moth internationaux sont de plus en plus nombreux à survoler les flots lémaniques, notamment en rade de Genève et apparaissent comme la solution la plus simple et la moins onéreuse actuellement (12 à 17 000 € pour du neuf et selon les options).

Cette embarcation (ici à gauche sur la photo de Loris Von Siebenthal, www.myimage.ch, représentant également le projet de foiler Syz & Co) permet à un solitaire de voler à plus de 20 noeuds (record : 27.9 noeuds, http://news.proust-sailing.com/category/francais/moth-international/).

Le Léman grouillera-t-il un jour de foilers aussi rapides que les bateaux moteurs ? Sera-t-il encore possible de lire un livre tranquillement allongé sur la plage avant d'un bateau à la dérive ?

Plus grand, plus gros, plus puissant : où va-t-on ?

2009-09-14T17:59:00.007+02:00

Comparativement à d'autres plans d'eau fermés, le Léman voit aujourd'hui ses eaux sillonées par des unités aux mensurations grandissantes : 18 mètres pour ce Riva mouillant au port de Thonon et son sistership mouillé dans le port d'Evian, 15 mètres pour un Bavaria dans ce même port d'Evian.

Si le lac d'Annecy voit la taille de ses embarcations limitée à 9,50 mètres (dixit des usagers, information non encore vérifiée maintenant que j'y pense), les bateaux naviguant sur le Léman connaîtront-ils une limite de taille ?

Les ports lémaniques, comme tous les autres d'ailleurs, dispensent d'ores et déjà leurs places au compte-goutte, peut-être serait-il judicieux de fixer une limite. Nan ?

Livre - Les Sorciers de la Voltige - Voltige sur le Léman

2009-09-03T17:18:00.004+02:00

Paru en décembre,

« Ce livre est celui que j'aurais voulu trouver quand j'ai commencé la voile ; que j'aurais voulu que l'on m'offre.

Celui que j'aurais voulu avoir quand j'étais étudiant à Paris, pour montrer ce plan d’eau superbe sur lequel on navigue parmi de somptueux bateaux.

Celui que j'aurais voulu avoir pour mettre fin aux préjugés des bretons de la Marine, pour montrer qu’ici on navigue plus et plus souvent, et que les exigences du site nous ont appris à régler un bateau comme nulle part ailleurs.

Celui que j'aurais voulu avoir pour montrer à mes collègues de construction navale qu’ici aussi se construisent de belles choses bien finies, qui marchent et naviguent bien.

En fait, pour montrer à ceux qui n'ont commencé à me croire qu’en voyant des revues éparses ou des flashs info, que nous sommes fiers de naviguer bien, sur de beaux bateaux, bien pensés et bien construits ici, que l’on peut nous envier tout cela dans ce si bel endroit, très particulier, que l’on n’oublie jamais et que je suis également heureux de montrer ».

Patrice Moquard.

Contenu du livre et articles de presse visibles sur :

http://sorciers-voltige.site.voila.fr/

EN VENTE DANS LES LIBRAIRIES ET SUR INTERNET,

sur quasiment tous les SITES INTERNET CULTURELS, SITES DE DISTRIBUTEURS et de LIBRAIRIES

AMAZON

http://www.amazon.fr/Sorciers-Voltige-sur-L%C3%A9man/dp/2847071520/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=books&qid=1231353763&sr=8-1

ALAPAGE

http://www.alapage.com/-/Fiche/Livres/9782847071528/voile-et-voltige-patrice-moquard.htm?donnee_appel=PROSH

FNAC.COM

http://livre.fnac.com/a2414103/P-Moquard-Voile-et-voltige?Mn=-1&Ra=-1&To=0Ν=1&Fr=0

MAIS AUSSI

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PLACE DES LIBRAIRES

http://www.placedeslibraires.fr/detaillivre.php?gencod=9782847071528&ALIS=2e94e419c36e36584373f9d9bd3eb67e

LIBRAIRIE SAURAMPS (libraire indépendant)

http://www.sauramps.com/rubrique.php3?id_rubrique=3295&I=9782847071528&F=N&choix=fiche

LIBRAIRIE MOLLAT

http://www.mollat.com/editeur/chronosports-38456.aspx

LIBRAIRIE DECITRE

http://www.decitre.fr/livres/Les-Sorciers-de-la-Voltige.aspx/9782847071528

LIBRAIRIE LA PROCURE

http://www.laprocure.com/livres/patrice-moquard/les-sorciers-la-voltige_9782847071528.html

LIBRAIRIE JEUNESSE OMBRES BLANCHES

http://www.ombres-blanches-jeunesse.com/pub/livres/resultliste.php?fl=1&rech=simple&auteur_titre=sorciers+de+la+voltige

LIBRAIRIE CHAPITRE.COM

http://www.chapitre.com/CHAPITRE/fr/BOOK/moquard-patrice/les-sorciers-de-la-voltige,12118749.aspx

LES 3 SUISSES

http://culture.3suisses.fr/F-17-livres-pratiques/P-2416194-moquard-patrice-voile-et-voltige

N’oubliez pas !

2009-01-05T00:27:00.001+01:00

Cette année, bien des bateaux sont sortis fendre les flots. Plus que d’habitude ! L’été n’en finissait pas, l’automne se fait express, « Attention ! V’là l’hiver ! »

Certains délaisseront leur bateau comme des vacanciers abandonnent un chien. Pourtant tout ce qui touche au bateau est de la responsabilité du propriétaire. A défaut de pouvoir le remiser dans un hangar, un garage, voire même tout simplement au sec sur une remorque, mieux vaut rester en orbite et surveiller quelques points.

L’amarrage nécessite un cordage spécifique de diamètre adapté au gabarit du bateau, d’être changé avant l’hiver, protégé aux points de ragage, surveillé en fonction du vent et de la hauteur d’eau du lac, puisqu’elle varie par anticipation sur la fonte des neiges.

Les défenses ou pare-battages doivent être regonflés avant l’hiver en prévention de tout éclatement ou écrasement. Leur disposition autour du bateau doit être vérifiée régulièrement et coïncider avec les point de contact potentiels des pontons, catways et carènes voisines.

Les génois sur enrouleur non protégés par une housse font de temps à autres la farce de se dérouler. La voile faseye alors jusqu’à sa déchirure, fait vibrer et use le gréement prématurément.

La prise au vent, ou fardage, doit également être anticipée. La surface des housses de grand-voile et de génois sur enrouleur et autres capotes de descente d’un bateau non désarmé augmentent sa prise au vent participent à la tension, l’usure, voire la rupture des amarres et augmentera les risques de ragage ou de chocs des carènes. Mieux vaut réarmer le bateau pour la sortie occasionnelle que de tout laisser dessus.

Et s’il flottait ?

La sécurité d’un bateau passe aussi par sa flottabilité. Les nables d’évacuation des cockpits étant des nids à feuilles, à poussières et à tout autre objet incongru, autant les surveiller. Bouchés, les eaux pluviales s’accumulent et ballastent le bateau, amplifiant ses déplacements, donc la tension sur ses amarres ainsi que les risques de chocs avec les embarcations voisines, comme dans tout le gréement. Il arrive qu’ils coulent. Alors autant rester joignable pour que la direction du port puisse signaler tout imprévu. Le concessionnaire n’étant pas responsable de la garde et de la conservation des bateaux, les responsabilités durent quelque soit la saison.

L’alimentation électrique... Juridiquement, il ne devrait pas y avoir de branchement électrique permanent en l’absence du propriétaire du bateau, tout appareil électrique pouvant présenter un dysfonctionnement. Les chargeurs automatiques, même dotés de fusibles, peuvent être victimes d’anomalies et représenter des risques d’incendie.

Afin d’éviter les chauffages, les risques de surconsommation, donc des augmentations de taxes de port, la puissance électrique des pontons durant l’hiver se limite à un ampère.

A ceci s’ajoutent les règles d’hivernage de base concernant les conduites d’eau, moteur, pompes et WC (antigel ou purge), etc. que la presse spécialisée diffuse dès l’automne. Cela étant dit, rien ne remplace la surveillance régulière d’un bateau, qu’il soit dans l’eau ou sur ber !

Enfin, déneiger son bateau lui évite tout éventuel chavirage ou infiltration et faire chauffer régulièrement un moteur non hiverné évite de mauvaises surprises au printemps.